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废旧电池“有毒”? 真相其实没那么简单

2019-09-23 15:25:05

发布者: 浙江环境观察        来自: 本站     浏览:32406

 地球杂志 

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“请问你是什么垃圾?”

谁能想到,这句直击灵魂深处的拷问,在今年夏天却成了上海朋友们的日常。

 随着7月1日上海“史上最严垃圾分类”新规的实施,在我国推行了近20年的垃圾分类正式进入精细化管理时代。


新规将垃圾主要分为了可回收物、有害垃圾、湿垃圾和干垃圾4类。不按规定混合垃圾,先责令改正,拒不改正的人最高罚款200元,单位最高5000元。于是,为了“钱包”也为了环境着想,每次扔垃圾前,上海朋友都会先扪心自问一下:这到底是什么垃圾?

干湿垃圾的分类已经很难了,比这更难的,是“废旧电池”到底应该归属于哪一类垃圾?

应作为危险废物管理的三大“Boss”
时钟、手机、电子锁、电动车……日常生活中,电池几乎无处不在。如果没有电池,很多人估计会觉得“世界从此生无可恋”。

根据能否充电再次使用,电池可以分为:一次电池和二次电池。
 小资料
一次电池是普通的干电池,只能使用一次。主要包括普通锌锰电池、碱性锌锰电池、氧化汞电池等。其中,废氧化汞电池属于危险废物。其他日常生活中使用的各种电池,在废弃后不作为危险废物进行管理。二次电池又叫“可充电池”,分为可充电干电池和湿式蓄电池两大类。前者主要包括镍镉电池、镍氢电池、锂电池等;后者主要为铅酸蓄电池。其中,镍镉电池和铅酸蓄电池(如传统汽车等机动车上使用的蓄电池)中含有大量铅、镉等重金属,属于危险废物。
因此,废弃后应作为危险废物管理的3个电池界的大“Boss”,即氧化汞电池、镍镉电池和铅酸蓄电池。
家用无汞或低汞电池可直接丢弃
“一颗含汞电池,可以污染48000杯水!
“一节5号电池,会使1平方米的土地永久失去种植价值!
这些话有没有很眼熟呢?大家或多或少的都看见过类似的宣传,并且“深以为然”。

然而,都“9102年”了,这些消息早已成为了“过去式”。按照目前的有关规定,家用电池已经实现无汞或低汞化,生活中常见的5号、7号干电池已无需集中统一回收。

汞,就是水银。“水银有毒”是大家都知道的常识,它具有明显的神经毒性,对内分泌系统、免疫系统也会有不良影响。1956年,日本熊本县的“水俣病”和富山县的“痛痛病”的发生震惊了世界,而这两种病就是汞污染的结果。

以此为戒,在1997年的时候,国家多部委就联合发布了《关于限制电池产品汞含量的规定》,指出:自2006年1月1日起,禁止在国内经销汞含量大于电池重量0.0001%的碱性锌锰电池。

因此,电池只要标注了“低汞”或“无汞”,就可随生活垃圾一同处置。


需要注意的是,手机电池、充电宝属于锂电池,其环境风险相对较小,未纳入危险废物进行管理,可以回收利用;电动自行车里多用铅酸蓄电池,其属于危险废物,对环境危害大,需要专门回收处。

“小心”含重金属的废旧电池

在垃圾分类中,“低汞”或“无汞”的电池可以直接丢弃,而其他含有重金属的废旧电池处理就需要慎之又慎了。

有害垃圾的分类处理,一直是我国垃圾回收的短板。当电池中含有汞、锰、镉、铅、锌等金属物质时,如果随意丢弃,那么,这些重金属物质就会逐渐渗入水体和土壤中,造成污染,并且通过食物链最终危害到人类健康。

锰蓄积于体内过多会引起神经性功能障碍;

锌在水中浓度超过10~50毫史/升时有致癌危险,可能引起化学性肺炎;
铅会导致儿童体格发育迟缓、慢性铅中毒可导致儿童的智力低下;
镍粉可以溶解于血液,能损害中枢神经,引起血管变异,严重者导致癌症;
镉则是“让1平米土地绝收”的主要元凶,为IA级致癌物质

重金属污染的最大特点是在自然界不能降解,只能通过净化作用将污染消除,而净化时间非常漫长,可谓遥遥无期。在过去,由于废电池污染一般凭感官难以察觉,具有很大的隐蔽性,一直没有得到应有的重视。
现在,我们的态度就两个字——“盘他”

废旧电池的处理大概分为三种:固化深埋、存放废矿井中、回收利用。
其中,回收利用主要有两种方式,阶梯次利用和再生利用。

对于还有利用价值的动力电池,通常指效能还有30%~80%的退役电池,会把它考虑作为其它用途,这就是阶梯次利用。比如,通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签,可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。

而对于性能下降到30%以下的电池,一般采用再生利用的方式,通过拆解再生,通过化学方法提取回收其中的电极材料,尤其是钴(Co)、镍(Ni)、锂(Li)等贵金属。

锂电池回收是“烫手山芋”

手机、相机、电脑笔记本……这些我们“爱不释手”的电子产品所依赖的就是锂电池。在电动汽车中,锂离子电池也是现阶段最为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的动力蓄电池。包括磷酸铁锂电池和三元锂电池,前者的代表是比亚迪,后者为特斯拉。

作为当之无愧的“新能源汽车大国”,目前,我国新能源汽车累计产量已超280万辆,动力蓄电池的产业规模位居世界第一。


可与之相对应的是,废旧电池的数量越来越多。有数据显示,预期在2020年前后,我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池的累计报废量在12~17万t。

如此大的报废量,该如何处理呢?

要知道,锂电池虽被称为“绿色电池”,虽然不含有汞、铅等有害元素,但其正极材料、电解质溶液等也会对环境造成很大的污染。

拿这个“烫手的山芋”怎么办?工信部今年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》指出,作为回收利用的主体,汽车生产企业通过多种形式构建回收体系。目前,包括北汽新能源、广汽三菱等在内的45家企业已设立了3204个回收服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。


在梯次利用方面,由于当前动力蓄电池退役量较少,梯次利用大部分处于试验示范阶段,主要集中在备电、储能等领域。

其中,2018年,中国铁塔公司开始大力推广锂电池梯次利用,已在31个省市的约12万座基站开展梯次利用电池备电应用;国家电网建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范工程,用于接纳可再生能源发电和调频等。

一只铅蓄电池中99%的材料都可以被回收

与以锂电池为主的新能源汽车不同,当前传统能源车辆启动的关键部分是——铅酸蓄电池。在每辆车的生命周期中,平均要更换2至4只铅酸蓄电池。

截至2018年底,中国机动车保有量已达3.27亿辆,同时单2018一年便增长了3172万辆。如此庞大的汽车保有量,所产生的废旧铅蓄电池数量相当可观。


铅蓄电池中含有74%的铅,具有很大的回收价值。事实上,一只铅蓄电池中高达99%的材料都可以被回收,并被分解成不同材料后进入各种再利用的环节中。在欧美市场,已有超过99%的传统汽车蓄电池被合理地回收再利用。

然而,也正因为铅酸电池有一定回收价值,一些不法的回收渠道为了降低成本,会在没有环保措施的情况下也肆意回收,对环境造成了很大伤害。

在这里,提醒大家一定要注意:铅酸蓄电池属于有毒有害垃圾,需要专业回收处理哦。



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